Este artículo se enfoca en el análisis y ajuste de modelos de slot, específicamente el Lamborghini Sideways y la cuna de los coches Slot.it Grupo C. Abordaremos aspectos técnicos y consejos para mejorar el rendimiento, tanto para aficionados principiantes como para aquellos que buscan optimizar sus vehículos para la competición.
Análisis Detallado del Lamborghini Sideways
Consideraciones Generales y Nivel de Usuario
El Lamborghini Sideways es un modelo de slot muy bonito y competitivo, ideal para aquellos que se inician en el mundo del slot más allá de los modelos de Scalextric. El análisis de este coche se realiza desde la perspectiva de un usuario amateur, buscando allanar el camino a otros que comienzan en esta afición.
Aspectos Técnicos y Ajustes
Es importante diferenciar entre la carrocería y el chasis. En ocasiones, se confunde la carrocería con el chasis, que es la parte estructural interna del coche.
Rendimiento en Pista y Relación de Transmisión
Si el coche es lento en una recta corta, es porque no tiene espacio para desarrollar la velocidad que la relación de piñón y corona le permite. Esta relación está pensada para rectas largas. Por ejemplo, en los coches Scalextric, la relación de serie es 9/27 (9 dientes el piñón y 27 la corona). El motor del Sideways del análisis puede ser inferior a otros modelos más potentes, como el Ford GT de NSR, aunque la relación de piñones es similar.
Regulación de Ejes y Guía
- Eje delantero: Este coche tiene regulación de altura del eje delantero, con unos tornillos en el soporte del eje, aunque a veces no vienen puestos o no se mencionan en los análisis. La regulación del eje delantero y la guía son importantísimas para la estabilidad.
- Guía: Aspectos como si la guía es de pala avanzada, si lleva suspensión por muelle o si tiene buen calado son fundamentales para una buena estabilidad, para ser más o menos agresivo al llegar a las curvas o para absorber rebotes y vibraciones, especialmente en las rectas.
- Anchura de ejes: El coche en general permite otros ajustes, como la anchura de los ejes.
La Bancada y Suspensión
Los tres tornillos en la bancada, además de dar basculación a la misma, también permiten instalarle suspensión. Aunque el coche no tenga suspensión de serie, se le puede añadir.
Problemas con el Chasis y el Motor
En el proceso de desmontaje, es común encontrar que el chasis puede necesitar ser aplanado, ya que a veces está combado. El chasis de este modelo se endereza con facilidad y no tiene memoria, respetando su enderezado. Sacar el motor puede ser complicado debido a un tornillo que lo sujeta. Un truco es desenroscar el tornillo, que tiende a torcerse a la izquierda y sale casi solo. Para apretarlo, se introduce torcido y al enroscar se coloca en su sitio. Con el motor y el piñón puestos, el proceso es similar, aunque requiere práctica para evitar dañar la cuna.
71-¿Hay que cambiar los cojinetes de un coche Slot-it antes del primer uso? Desmontando Mitos.
Ruedas y Neumáticos
Las llantas Air System no son del agrado de muchos aficionados. Se ha observado que, al cambiarlas, el coche puede mejorar su rendimiento significativamente, llegando a reducir los tiempos por vuelta en casi medio segundo y haciendo el coche más manejable. Sin embargo, no todas las gomas son adecuadas para las llantas Air System; con las gomas de serie, el rendimiento no es tan malo.
Competición y Reglamentos
Un coche "de caja" difícilmente puede competir directamente, ya que debe ajustarse a un reglamento específico, a menos que sea una competición monomarca o se permita usarlo de serie. Los reglamentos suelen indicar:
- El modelo de neumáticos a utilizar (a veces libre).
- La relación de transmisión adecuada para el circuito.
- El motor a usar, que suele ser el mismo para todos los participantes.
El Lamborghini Sideways es un buen coche para iniciarse en el mundo de la competición amateur, permitiendo a los usuarios conocer un coche más "PRO" y cambiar el enfoque más allá del slot puramente recreativo.
El Patrocinio de Alitalia
Es importante aclarar que Alitalia no es una escudería, sino una compañía aérea italiana (similar a Iberia en España), que ha patrocinado a lo largo de la historia a equipos italianos como Lancia, Fiat o este Lamborghini.
Ajuste de la Cuna en Coches Slot.it Grupo C
Principios Básicos
El ajuste de la cuna en los coches Slot.it Grupo C es crucial para el rendimiento, especialmente cuando no se permiten suspensiones y solo se cambian las gomas. Este proceso es en gran medida de "prueba y error", ya que depende de múltiples variables como el tipo de pista (rápida o revirada) y el agarre (gripp de pistas Ninco, Carrera, madera, etc.).
Ajuste Básico Recomendado
Un ajuste básico que ha dado buenos resultados en pistas veloces con sectores técnicos (tramos Ninco) es el siguiente:
- Partir de la cuna apretada.
- Aflojar los tornillos del lado del motor media vuelta.
- Aflojar los tornillos del frente una vuelta o vuelta y media.
- Lograr que la carrocería bascule alrededor de 2 mm por lado.
A partir de este punto, se realizan los ajustes finos necesarios.
Influencia del Tipo de Pista
En pistas de madera, donde no hay saltos entre tramos, el "setup" puede ser completamente diferente. Por ejemplo, algunos coches como el Mazda empezaron a traccionar mejor al aflojar los tornillos traseros de la cuna y no los delanteros.
Gomas y Guía
Las gomas también influyen mucho. Las Scaleauto 20x10 son una opción popular por su durabilidad (al menos dos carreras) y buen agarre. Las Scaleauto SC-4735 SPIRITS de 19 x 10.5 también van muy bien para Grupo C y Ninco GT. Es fundamental revisar la guía, ya que en pistas SCX se requiere una guía más baja. Las gomas Scaleauto SPIRITS 19x10, aunque un poco más altas que las 20x10, son más seguras en pistas con desniveles.