El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha impulsado el desarrollo del cambiador de ancho de vías en Pedralba de la Pradería, una infraestructura estratégica diseñada para facilitar la llegada del AVE a la comarca de Sanabria. Este dispositivo permitirá la conexión operativa entre la red de alta velocidad y la vía convencional sin necesidad de esperar a la finalización del complejo trazado hacia Galicia, marcado por una orografía difícil que requiere numerosos túneles entre Lubián y la comunidad gallega.
Detalles técnicos y funcionalidad del cambiador
El proyecto se centra en la instalación de un cambiador de anchos dual del tipo TCRS3. Su función principal es conectar la vía única sin electrificar de ancho convencional Zamora-A Coruña con la vía de ancho estándar del tramo de alta velocidad Zamora-Lubián, en el punto donde ambas líneas convergen cerca del núcleo urbano de Pedralba de la Pradería.
El objetivo fundamental de estos dispositivos es optimizar la explotación conjunta de ambas redes, lo que se traduce en una mejora en la gestión de los activos ferroviarios y una reducción significativa en los tiempos de viaje. Las especificaciones técnicas del proyecto detallan las siguientes características:
- Longitud total del trazado: 1.083 metros.
- Distribución de vías: 580 metros de ancho estándar (1.435 mm) y 420 metros de ancho ibérico (1.668 mm).
- Mango de seguridad: 83 metros de ancho ibérico, incluyendo la longitud del desvío, previo a la conexión con la vía convencional.
- Instalaciones auxiliares: Un foso de 16 metros de largo por 7,40 metros de ancho situado dentro de una nave, complementado con fosos de observación específicos para ambos anchos de vía.
Desafíos de construcción y expropiaciones
La ejecución de la obra ha conllevado retos de integración territorial, destacando la necesidad de construir un paso inferior. Esta medida fue necesaria debido a que la ubicación de las vías del cambiador cortaba un camino de servicio y acceso a la zona de seguridad del túnel de alta velocidad de Pedralba.
Asimismo, el proceso de expropiación ha sido fundamental para la viabilidad del proyecto, afectando a un total de 37 fincas de propiedad particular, que suman aproximadamente 14.829 metros cuadrados de suelo rústico. Además, la construcción de la variante entre los puntos kilométricos 110,8 y 112,3 de la línea convencional fue necesaria para permitir el cruce a distinto nivel con la LAV, una actuación que se llevó a cabo exitosamente durante el mes de agosto de 2018.
Impacto en la red de alta velocidad
La puesta en marcha de este cambiador resulta clave para habilitar el uso de los 111 kilómetros de trazado de alta velocidad entre Zamora y Pedralba de la Pradería. Mientras continúan las labores en el tramo Pedralba-Ourense, esta estructura permite avanzar en la integración de la alta velocidad en el territorio zamorano.
La adjudicación de la obra fue otorgada a la empresa AZVI por un presupuesto de 5.195.991 euros, con un plazo de ejecución estimado de 13 meses. Esta infraestructura se suma a las actuaciones de montaje de vía, balasto y sistemas de seguridad que ADIF desarrolla para garantizar la continuidad y la eficacia del corredor ferroviario hacia el noroeste peninsular.